Elektr transport vositalarining quvvat akkumulyatoridan issiqlikni qanday tarqatish kerak
Hozirgi vaqtda ko'pchilik elektr transport vositalari lityum batareyalarni quvvat akkumulyatorlari uchun asosiy xom ashyo sifatida ishlatadi. Jumladan, uchlik litiy, litiy temir fosfat, litiy marganets oksidi va litiy kobalt oksidi. Eng ko'p ishlatiladigan uchlik lityum va lityum temir fosfatdir. Uchlik lityum batareyalar yuqori energiya zichligi, kichikroq o'lcham va engil vaznga ega, ammo ularning xavfsizligi ko'pincha shubhalanadi. Lityum temir fosfat batareyalarining energiya zichligi kichik bo'lsa-da, ular xavfsizroq hisoblanadi. Ikkita akkumulyator materiallari o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega, shuning uchun turli xil akkumulyator materiallari muayyan avtomobil modellari va ehtiyojlariga ko'ra ishlatiladi. Lithium Battery Big Data Network nuqtai nazaridan, uch tomonlama lityum batareyalar yo'lovchi avtomobili sohasida bosh qahramonga aylandi va lityum temir fosfat batareyalari yo'lovchi avtomobili sohasida ko'proq qo'llaniladi.
Haddan tashqari quvvatli akkumulyator katta ish oqimi va katta issiqlik ishlab chiqarishga ega va ayni paytda batareya to'plami nisbatan yopiq muhitda bo'lib, batareyaning harorati ko'tarilishiga olib keladi. Buning sababi shundaki, lityum batareyadagi elektrolitlar, elektrolitlar lityum akkumulyator ichidagi zaryad o'tkazuvchanligi rolini o'ynaydi, elektrolitsiz batareya zaryadlash va zaryadsizlantirish mumkin bo'lmagan batareyadir. Hozirgi vaqtda lityum batareyalarning aksariyati yonuvchan va uchuvchi suvsiz eritmalardan iborat. Suvli elektrolitlardan tashkil topgan batareyalar bilan taqqoslaganda, ushbu kompozitsion tizim foydalanuvchilarning yuqori energiya talablariga javob beradigan yuqori o'ziga xos energiya va kuchlanish chiqishiga ega. Suvsiz elektrolitning o'zi yonuvchan va uchuvchan bo'lgani uchun u akkumulyatorning ichki qismiga infiltratsiya qiladi, bu ham akkumulyator'ning yonish manbasini tashkil qiladi. Shuning uchun yuqoridagi ikkita akkumulyator materialining ish harorati 60 ℃ dan yuqori bo'lmasligi kerak, ammo hozir tashqi harorat 40 ℃ ga yaqin va batareyaning o'zi katta miqdorda issiqlik ishlab chiqaradi, bu esa batareyaning ish muhiti haroratiga olib keladi. ko'tariladi va agar termal qochib ketgan bo'lsa, vaziyat juda jiddiy bo'ladi. Bu'xavfli."barbekyu" bo'lib qolmaslik uchun batareyadan issiqlikni tarqatish ayniqsa muhimdir.
Batareya to'plamining issiqlik tarqalishining ikki turi mavjud: faol va passiv va ikkalasi o'rtasida samaradorlik jihatidan katta farq bor. Passiv tizim tomonidan talab qilinadigan xarajat nisbatan past va ko'rilgan choralar nisbatan sodda. Faol tizimning tuzilishi nisbatan murakkab va ko'proq qo'shimcha quvvat talab qiladi, lekin uning termal boshqaruvi yanada samaralidir.
Lityum batareyali katta ma'lumotlar tarmog'idan ma'lum bo'lishicha, turli xil issiqlik tashuvchisi turli xil issiqlik tarqalish effektlariga ega va havo sovutish va suyuq sovutish o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega.
Issiqlik tashuvchisi sifatida gaz (havo) dan foydalanishning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat: oddiy tuzilish, engil vazn, zararli gaz hosil bo'lganda samarali shamollatish va arzonligi; Kamchiliklari: batareya devori bilan past issiqlik uzatish koeffitsienti va sekin sovutish tezligi, past samaradorlik. Hozirda ko'plab ilovalar mavjud.
Issiqlik tashuvchisi sifatida suyuqlikdan foydalanishning asosiy afzalliklari quyidagilardir: batareya devori bilan yuqori issiqlik uzatish koeffitsienti, tez sovutish tezligi; kamchiliklar: yuqori sızdırmazlık talablari, nisbatan katta sifat, murakkab ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish, suv ko'ylagi, almashtirish isitgichlar kabi komponentlar nisbatan murakkab tuzilmalarga ega.
Haqiqiy elektr avtobus ilovalarida, batareya to'plamining katta hajmi va hajmi tufayli, nisbatan past quvvat zichligi, havo bilan sovutilgan eritmalar ko'pincha ishlatiladi. Oddiy yengil avtomobil akkumulyatorlari uchun quvvat zichligi ancha yuqori. Shunga mos ravishda, uning issiqlik tarqalishiga bo'lgan talablari yuqoriroq bo'ladi, shuning uchun suvni sovutish uchun eritmalar keng tarqalgan.
Haroratni o'lchash nuqtasi va talabga qarab turli xil batareya to'plami strukturasi sensorlari aniqlanadi. Harorat sensori havo kirishi va chiqishi va batareya to'plamining o'rta qismi kabi eng katta harorat o'zgarishi bilan eng ishonchli joyga joylashtiriladi. Ayniqsa, eng yuqori harorat va eng past harorat, shuningdek, batareya to'plamining markazida issiqlik to'planishi kuchli bo'lgan joy. Bu batareyaning haroratini nisbatan xavfsiz muhitda nazorat qilishga yordam beradi va batareyaga xavf tug'dirish uchun haddan tashqari qizib ketish va haddan tashqari sovishdan saqlaydi.
Bunga qo'shimcha ravishda, akkumulyator diafragmasining vazifasi, asosan, ikkita qutb o'rtasidagi aloqa natijasida qisqa tutashuvni oldini olish uchun batareyaning ijobiy va salbiy bosqichlarini kichik bo'shliqda ajratish, lekin elektrolitdagi ionlarning erkin o'tishini ta'minlashdir. ijobiy va salbiy elektrodlar o'rtasida. Shu sababli, diafragma lityum-ion batareyalarning xavfsiz va barqaror ishlashini ta'minlash uchun asosiy materialga aylandi.
Elektrolitlar yonish manbasini izolyatsiya qilish, diafragma issiqlikka chidamli haroratni oshirish va etarli issiqlik tarqalishi batareyaning haroratini kamaytirish uchun ortiqcha issiqlik hosil bo'lishining oldini olish va batareyaning termal qochib ketishiga olib keladi. Batareya harorati 300 ° S ga keskin ko'tarilsa, diafragma erimasa va qisqarmasa ham, elektrolitning o'zi, elektrolitlar va ijobiy va salbiy elektrodlar kuchli kimyoviy reaktsiyaga ega bo'lib, gazni chiqaradi, ichki yuqori bosim hosil qiladi va portlaydi; shuning uchun mos issiqlik tarqalish usulini qo'llash juda muhimdir
